Piloci


Lider formacji, jedynka, itp ... rocznik '70, wzrost 180 cm, waga 77 kg. Znaki rejestracyjne: Tomas. Zaczynał na Blaniku w wieku czternastu lat. Dzisiaj rachunki pozwala mu opłacić praca egzaminatora-kapitana jednego z przewoźników. Nalot około 8700 godzin. Na "małych" samolotach wylatuje około 50 godzin rocznie. Jest odpowiedzialny za prowadzenie formacji, nawigację, komunikację, itp.  Jest zawsze zmotywowany do precyzyjnego i dokładnego latania, inaczej istnieje szansa, że na tylnej części jego kombinezonu pojawi się ślad buta „dwójki”. Troszczy się o żółto-czarnego "OK-KNR”.  Jego „eMeSka” nosi jasnożółte malowanie z czarnymi kwadratami na wzór samochodów, na których świeci na dachu "Follow-me" ... a inne samoloty dokładnie za nim podążają i go obserwują.

  


Po prawej, dwójka, jedyny szaleniec, który trzyma się tak blisko „jedynki”, rocznik '53, wysokość XXXXXXX, XXXXXXX kg wagi. Znaki rejestracyjne: Bohdan. Zaczynał od Z-142 w 199X, a teraz uznaje tylko jedyną i prawdziwą serię Z-26. Zawód - Dyrektor :). Nalot XXXXX godzin. Na „Trenerze” wylatuje od 50 do 100 godzin rocznie. Jego zadaniem jest utrzymywanie się za liderem grupy, bez względu na to, co się dzieje. (Bezgraniczne zaufanie???) Nie przestaje czyścić i polerować srebrno-czerwonej powierzchni OK-MPR.

 

  

Po lewej, trójka, po prostu ten, który musi się utrzymać przy „jedynce”. Rocznik '75, wzrost 183, waga 75 kg. Znaki rejestracyjne: Lubo. Pierwsze kroki do niezawodnego Z-142, a następnie przez kilka typów, aż do pasażerskich wielosilników. Za remont jego Z-226 pomogły mu cztery złote „paski” munduru kapitana-egzaminatora. Na „Trenerze” rocznie wylatuje około 20 godzin, które wystarcza tylko dzięki jego umiejętnościom, talentowi i przepoconemu kombinezonowi. Total w logbook’u to 7000 godzin. Uwaga-Caution-Achtung: Tylko „3” nie pochodzi i nie mieszka na Dalekim (morawskim) Wschodzie. Najwięcej czasu spędził w kokpicie Z-326 OK-SEN, a teraz cieszy się swoją eMeSką o znakach OK-LPR. (LPR = inicjały+ R ... niech będzie tak samo jak nr 1 i nr 2)

 


I mamy go! Jest to numer cztery. W dowodzie osobistym: Jarouš. Stosunkowo nowy w grupie „nugget” lub FNG. (As a nugget in your first fleet tour, your job is to join up, fly good form, and be safe around the boat!:) Pozycja cztery, coś jak "tail-end-charlie. Jarda lata dokładnie i bez zbędnej komunikacji, czego nie można powiedzieć o „gadatliwych” skrzydłach „dwójki” i „trójki”. W pełni to odpowiada jego charakterowi ... czystej krwi introwertyk. Pracuje jako kierownik ruchu lotniczego w naszym pięknym Aeroklubie. Na naszej formacji lata w żółto-niebieskim Z-326MF, ale czasami to mam wrażenie, że wolałby polatać za żółtym ogonem OK-KNR w jego ukochanym „Brygadierze”! Dziwne zboczenie :)..

P.S. FNG...Fucking New Guy

Absolvent Českého vysokého učení technického v Praze - obor strojírenství. Pracuje jako jednatel firmy na výrobu zakázkových strojů s výstižným názvem SKV elektronika a mechanika. Je leteckým instruktorem na motorových letounech i na větroních, stavitelem dvou ultralehkých letadel. Spolu se svojí ženou Janou tvoří skutečnou leteckou rodinu. Jana je Mistr světa z r. 2005 v plachtění ve standardní třídě a několikanásobná mistryně republiky, syn Jan rovněž propadl letectví. Má zkušenosti se sólovou leteckou akrobacii, kdy byl členem českého národního družstva a juniorským mistrem republiky. Létá na pozici slot. Ve volném čase se věnuje leteckému modelářství - létání s RC modely, cyklistice, tenisu a jako obyvatel podhůří i sjezdovému i běžeckému lyžování.